Fiat Professional présente, en avant-première mondiale, Fiorino dans la version transport de personnes et Fiat Automobiles illustre au grand public sa propre collaboration dans le domaine de la sauvegarde de l’environnement et de la mobilité soutenable, une collaboration qui constitue, pour la marque, une directrice fondamentale dans le développement de ses modèles. Un exemple ? Les voitures exposées dans cette zone « verte » se font remarquer pour leur émission de CO2 inférieure à 120 g/km. De plus, après Francfort 2007 et le récent Motorshow de Bologne, la fameuse maquette de la 500 revient à Genève cinq fois plus grande qu’en réalité. Cette fois, cependant, un habitacle à échelle 5:1 a été réalisé à la place du manège avec cinq voitures, avec les sièges avant et arrière, et certains détails significatifs comme le rétroviseur, un plafonnier et le levier de vitesse. A l’intérieur, on peut accéder à l’exclusif « VIP lounge » et au siège arrière qui, grâce à une mécanique spéciale, devient un « belvédère » mobile d’où on jouit d’une vue panoramique sur la planche de bord. Toujours à l’enseigne du respect environnemental, l’exposition helvétique se conclut avec une prestigieuse nouvelle Croma Must avec un moteur brillant 1.9 Multijet de 150 Ch – et une boîte automatique séquentielle à 6 rapports – avec le filtre à particules (DPF) de série, le système « for life » qui supprime les poussières fines et ne demande pas d’utilisation d’additifs pour la régénération (le dispositif est de série sur toute la gamme des turbodiesels Multijet de Fiat Croma). Le Break de Fiat, après une refonte de l’esthétique et une plus grande rationalisation de son offre, réaffirme sa vocation de voiture innovante. En effet, elle excelle aussi bien pour ses propulseurs Multijet Common Rail de deuxième génération que pour le large éventail d’équipements dans les domaines du confort, de la sécurité et de l’infotainment. De plus, véritable référence du segment, la Nuova Croma vante une grande habitabilité interne pour un « bien-être à bord » général quel que soit le voyage à entreprendre. Le mérite revient à tous les éléments de vraie grande voiture proposés de série mais surtout, à la formule « stylistique » originale héritée du modèle précédent - le concept dénommé « Comfort Wagon » – qui lui permet d’être, encore une fois, la voiture la plus spacieuse du segment. Enfin, le public pourra connaître, grâce à la distribution de matériel informatif et à la préparation de certains totems sur le stand, les produits de Fiat Group Automobiles Financial Services, société financière « captive » fondée il y a un an par la joint venture paritaire entre le Fiat Group Automobiles et le Crédit Agricole. La société se place aux côtés des marques de Fiat Group Automobiles, en Italie et Europe, avec une unique mission : supporter les ventes de véhicules des marques Fiat, Alfa, Lancia, Fiat Professional et Abarth, à travers des produits financiers innovateurs et avec des services à valeur ajoutée élevée, dédiés au Réseau des concessionnaires, clients privés et sociétés.

Fiat : les voitures pour une mobilité soutenable Les voitures et les prototypes exposés à Genève expriment au mieux la démonstration de cet engagement continu dans la recherche et dans la réalisation de produits à impact environnemental réduit. A commencer par la très récente Concept car 500 Aria et par le prototype Panda Aria : ce sont de véritables « manifestes écologiques » qui confirment que Fiat veut étudier des nouveautés dans le cadre de la recherche de solutions innovantes pour la réduction d’émissions polluantes et du niveau
de CO2. Aux côtés de ces exemples particuliers, d’autres modèles Fiat défilent sur la passerelle suisse avec une valeur d’émissions de CO2 inférieure à 120 g/km : ce sont les meilleurs exemples de la recherche Fiat dans le domaine des motorisations traditionnelles développées spécialement pour réduire l’impact environnemental, dans le domaine des motorisations traditionnelles développées spécialement pour réduire l’impact environnemental. Voici donc une Fiat 500 Sport équipée d’un propulseur à essence de 1,2 litre associé à la boîte robotisée Dualogic. Une Panda Panda Climbing, trouve sa place elle aussi, ambassadrice de la gamme vaste et diversifiée Natural Power de voitures avec propulseurs à double alimentation gaz naturel/essence. Sous les feux de la rampe nous trouvons aussi les modèles Grande Punto et Bravo équipés de propulseurs Multijet de 1,3 et 1,6 litres. En particulier, l’exemplaire exposé de Fiat Bravo adopte le très récent moteur 1.6 Multijet de 120 Ch avec boîte robotisée Dualogic et bénéficie d’une priorité importante : en effet, outre sa valeur de CO2 de 120 g/km, c’est aussi la première voiture Euro5 prête de la catégorie (en ligne avec les limites de la future réglementation Euro5). Le résultat combiné de ces typologies se traduit par le leadership de Fiat sur les thèmes écologiques, à commencer par les émissions de CO2. En 2007, en effet, le Groupe Fiat a réduit les émissions moyennes de CO2 des voitures vendues en Europe de 19% par rapport à 1995 et, toujours en 2007, 23% des automobiles vendues présentait des émissions de CO2 inférieures à 120 g/km et 67% inférieures ou égales à 140 g/km. Fort de ces résultats et indépendamment des décisions au niveau européen, Fiat Automobiles s’engage à atteindre, d’ici 2012, le niveau moyen pondéré d’émissions de CO2 le plus bas. Fiat entend poursuivre cet objectif à travers l’introduction d’un plan d’intervention visant les moteurs, les transmissions et les autos, en plus de l’utilisation structurale du système Stop & Start.

Fiorino, une voiture spéciale pour Fiat Professional La nouvelle version du modèle Fiorino, destiné au transport de personnes, débute en avant-première mondiale, au Salon de Genève. Appartenant à un projet plus vaste qu’en octobre dernier elle a donné naissance à Fiorino dans la variante Véhicule Commercial, cette voiture marque, de nos jours, un pas en avant important de Fiat Professional vers la clientèle privée qui recherche des produits « intelligents » pour satisfaire différentes exigences de mobilité. A cette requête, Fiat Fiorino répond avec une personnalité brillante, des qualités de fiabilité et de solidité, et une fonctionnalité et une versatilité uniques : c’est, en synthèse l’âme de la nouvelle voiture. C’est justement sa nature solide mais « polyédrique » qui lui permet d’interpréter, avec désinvolture, des rôles et de prendre des engagements, complètement différents les uns des autres. Par exemple, c’est la réponse idéale pour ceux qui veulent une automobile jeune, commode, conviviale et « intelligente », capable de transporter les amis mais aussi l’équipement sportif pour les loisirs. Fiat Fiorino satisfait aussi les exigences de ceux qui recherchent dans une city-car agilité, compacité, fonctionnalité et frais contenus, sans renoncer à un look distinctif. Solutions concrètes pour la sauvegarde de l’environnement Fiat est une des marques automobiles qui répond le mieux, au monde, aux exigences de limiter l’impact du transport sur l’environnement. Pour atteindre cet objectif important Fiat propose des solutions concrètes qui sont à la portée de tout le monde et sont disponibles aujourd’hui. Comme le démontre son leadership en Europe dans la production de voitures compactes, qui par définition respectent davantage l’environnement. Le lancement de la Fiat 500 en est un exemple, elle a introduit les propulseurs Euro 5 Ready (essence e diesel) avec deux ans d’avance. Ce n’est pas tout. L’engagement de Fiat se concrétise avec l’Euro 5 sur la plupart des propulseurs de la gamme avant la fin 2009. De plus, Fiat est la première à avoir inventé la technologie Multijet, de tous les diesels de nouvelle génération, et c’est le leader mondial dans le domaine des voitures OEM à gaz naturel. Du reste, Fiat pense que la propulsion à gaz naturel est de nos jours le choix technologique le plus approprié et disponible pour résoudre les problèmes de pollution des zones urbaines. Tout simplement parce que le gaz naturel présente une valeur positive aussi bien sur le plan des bénéfices environnementaux (réduction d’environ 23% des émissions de CO2 et pratiquement 0 les émissions du PM), que sous l'aspect économique. Leader dans cette technologie, Fiat est le premier constructeur à offrir dans sa ligne écologique « Natural Power » une vaste gamme de véhicules à double alimentation, gaz naturel-essence, à même de répondre aux exigences de mobilité d’une vaste catégorie d’utilisateurs, y compris du secteur professionnel : du Doblò (Cargo aussi) à la Punto (Van aussi), de la Multipla à la Panda (Van aussi). Et de plus : Fiat Automobiles est leader dans le monde, grâce à la Magneti Marelli, pour la technologie qui permet l’utilisation des carburants d’origine végétale. Par exemple, au Brésil, 95% des autos commercialisées Fiat sont équipées de Flex Fuel, le système qui permet d’utiliser des mélanges variables de bioéthanol pur et gazoline (qui contient déjà 22% d’éthanol). Ce même réservoir est utilisé pour les ravitaillements en bioéthanol et en gazoline. C’est le logiciel du moteur qui reconnaît la composition effective du mélange et qui modifie en conséquence, de manière tout à fait automatique, les paramètres d’injection et d’allumage. Les moteurs Flex fuel sont en mesure de fonctionner de la même manière et avec les mêmes performances aussi bien avec des carburants traditionnels qu’ils soient naturels ou à base d’alcool. Au niveau environnemental, l’avantage de l’éthanol réside dans le fait que c’est une source d’énergie renouvelable et contribue à limiter les émissions de gaz à effet serre, car les biomasses d’origine végétale réabsorbent l’anhydride carbonique émis par l’automobile. Fiat ne s’est pas limitée à la recherche dans le domaine des combustibles alternatifs, elle a aussi réalisé le downsizing des motorisations, philosophie dont la nouvelle famille 1.4 T-Jet représente une des plus importantes expressions. En particulier, l’adoption d’un turbocompresseur de nouvelle génération, associé à un moteur de cylindrée réduite, permet d’exprimer des prestations comparables ou meilleures que des propulseurs de cylindrée supérieure, mais avec des consommations et des émissions inférieures. Et de plus : la présence du turbo augmente sensiblement le couple maximum en le rendant disponible à un régime de tours très bas, en offrant une grande élasticité et une rapidité de réponse sans comparaisons avec les moteurs aspirés traditionnels. Le tout avec une simplicité de construction fondamental qui gagne en solidité et fiabilité. C’est dans ce cadre que s’inscrit le futur moteur 900 cc Turbo (appartenant à la nouvelle famille moteurs deux cylindriques SGE – Small Gasoline Engine – en phase de développement), équipé de système Multiair®, qui permet une grosse réduction des consommations et par conséquent, des émissions de CO2, le respect des futures limites d’émissions Euro 5 et Euro 6, avec des prestations comparables à celles des moteurs de cylindrée supérieure. De plus, l’engagement de Fiat Group Automobiles pour l’environnement se concrétise à tous les niveaux du cycle de vie des voitures. En particulier, chaque site de production du Groupe est certifié selon la norme ISO14001, qui garantit le contrôle et l’amélioration constante de l’impact environnemental des propres processus de production à l’aide d’un Système de Gestion Environnemental efficace. Fiat Group Automobiles a lancé, outre cette certification, fruit d’un choix volontaire, un programme d’amélioration continue dans toute l’aire Manufacturing, dont l’objectif est d’obtenir même dans le domaine environnemental, les standards d’excellence prévus par le World Class Manufacturing. Enfin, tous les véhicules de la gamme Fiat sont déjà récupérables à 95%, devançant ainsi les contraintes homologatives demandées par la directive 2005/64/CE qui prendront effet en décembre 2008 pour les nouvelles homologations et en juillet 2010 pour les nouvelles immatriculations. Pour améliorer également l’impact environnemental de la fin de vie de ses voitures, Fiat a réduit l’emploi du PVC et des polymères thermodurcissables, et a augmenté considérablement la quantité de matériaux recyclés (en offrant ainsi une contribution considérable pour la réutilisation de matériaux provenant des voitures hors usage). Au Salon de Genève le public pourra aussi connaître d’autres dispositifs et systèmes capables de promouvoir une conduite compatible avec l’environnement. Par exemple, pour la première fois dans l'industrie automobile, la marque propose une application sophistiquée – dénommée Eco Drive – qui analyse le style de conduite et conseille une conduite plus « écologique ». En effet, par le port USB du système Blue&Me versatile, il est possible d’enregistrer les caractéristiques de conduite du client et, grâce à une petite clé USB normale, de transférer l'information dans un environnement numérique. Là le client peut analyser avec attention les consommations et les émissions de chaque voyage, recevoir des conseils sur la conduite pour un impact environnemental mineur et faire partie d’une communauté qui partage une conduite responsable écologiquement.

Concept car 500 Aria En avant-première mondiale, Fiat Automobiles présente à Genève la Concept car 500 Aria qui poursuit l’exploration de nouvelles frontières « écologiques » dans le secteur automobile. Réalisée sur la base d’une Fiat 500 – le premier modèle de son segment avec toute la gamme moteurs Euro5 Ready – la Concept car 500 Aria adopte tous les dispositifs de dernière génération, ou disponibles à court terme, qui permettent une réduction significative de consommations et d’émissions. En particulier, grâce aux solutions appliquées, la voiture permet un abattement important de CO2 avec une valeur record de 98 g/km. En détail, le prototype est équipé d’un motopropulseur Diesel 1.3 16v Multijet Euro 5 (avec filtre à particules DPF) associé à une boîte robotisée Dualogic (identifiée par des rapports et une centrale de contrôle aux logiques finalisées au confinement maximal des consommations). De plus, la voiture propose le système innovateur Stop&Start qui permet de gérer l’extinction temporaire du moteur et son rallumage suivant les phases de fonctionnement au minimum véhicule arrêté, typiques des parcours urbains. En unissant surtout le Stop&Start et la boîte Dualogic, on obtient une réduction des consommations d’environ 10% (cycle urbain). De plus, le nouveau prototype est équipé du système « Eco Drive » qui analyse le style de conduite et conseille la conduite la plus « écologique ». Enfin, il faut souligner que toutes les solutions présentes sur le prototype font partie intégrante d’un processus de développement qui, déjà d’ici 2008, portera certains de ces contenus sur les voitures de production normale. Enfin, l’intérieur du prototype prévoit l’utilisation de matériaux recyclés comme le caoutchouc recyclé pour le sol (composé de grains de gomme dérivée de pneus usés, « amalgamés » avec des liants polyuréthanes). En outre, la sellerie sera en cuir recyclé et tressé (appelé « mataleather » et fourni par la société Matamata) et les tissus - garantis par la marque Ecolabel – sont en polyester et le dessin particulier ressemblant à une palme raphia avec des finitions naturelles (fournis par la société Apollo). En détail, le « mataleather » provient de la réutilisation de fibres en cuir amalgamées avec du latex naturel et ensuite travaillées en feuilles comme du vrai cuir. Dans le cas du « DNA » Braided leather (le matériau employé sur 500 Aria) il est travaillé ensuite pour former un tissu de vrai cuir écologique composé de fibres naturelles réutilisées. En ce qui concerne les tissus, la marque Ecolabel est la marque européenne de qualité écologique qui prime les meilleurs produits du point de vue environnemental – tout le cycle de vie est considéré – tout en maintenant des prestations standard élevées. Enfin, certains composants internes – des logos de la climatisation à la calotte compteur jusqu’aux inserts des panneaux – sont réalisés avec des matériaux composites de thermoplastiques et fibres naturelles.

Concept car Panda Aria La Concept car Panda Aria représente la frontière possible la plus avancée, en termes d’émissions et de consommations, associant de manière synergique des technologies soutenables existantes ou de prochaine industrialisation. Il s’agit, en somme, d’un « démonstrateur » qui synthétise l’engagement de Fiat pour l’environnement. La concept car, unit une architecture innovatrice du powertrain – constituée par un nouveau moteur 900 cc Turbo avec le système Multiair® à double alimentation essence/mélange gaz naturel hydrogène, boîte MTA et dispositif Stop&Start – avec l’emploi de matériaux compatibles écologiquement (recyclés, recyclables ou d’origine naturelle) aussi bien pour extérieurs qu’intérieurs. Les habillages intérieurs sont, en effet, réalisés avec des fibres naturelles (coton et lin), des tressages en fibre de coco et les pièces en matériaux biodégradables, alors que les panneaux extérieurs sont en résine écologique semi transparent et la peinture de la structure est en « totouch » mat. L’ensemble est encore plus intéressant à cause de la minimisation des absorptions d’énergie des dispositifs d’auxiliaires du véhicule et du moteur (par exemple le groupe de climatisation à consommation énergétique réduite), de la réduction du poids du véhicule (downsizing du moteur, emploi d’aciers de nouvelle génération hautement résistants, bouteilles pour le stockage du gaz naturel en acier hautes performances et en fibre de carbone) et de l’adoption de pneus expérimentaux Pirelli « ultraverts », caractérisés par de nouveaux mélanges et de nouveaux gommages des tissus AOF (Aromatic Oil Free) qui garantissent une résistance réduite au roulement sans effet négatif sur les prestations de sécurité dynamique (distances d’arrêt en freinage et handling aussi bien sur chaussée mouillée que sèche). Enfin, la Panda Aria est équipée d’un système télématique, basé sur l’emploi de l’architecture Blue&Me, prédisposé pour l’implémentation de nouveaux services d’infomobilité. Elle a en plus une application originale qui, par le port USB du système Blue&Me, permet d’enregistrer sur une clé USB consommations et émissions de chaque voyage effectué et, ensuite, d’analyser sur ordinateur le style de conduite du client et donc de conseiller une conduite plus « écologique ». Plus en détail, la Panda Aria est équipée du nouveau moteur 900 turbo de 80 Ch, appartenant à la famille moteurs à deux cylindres SGE (Small Gasoline Engine), dans cette version équipée de système Multiair® à double alimentation essence-gaz naturel. Le système d’alimentation raffiné est déjà prédisposé pour l’emploi d’un mélange gaz naturel (70%) hydrogène (30%). Le moteur est associé à un dispositif Stop&Start et à la boîte MTA innovante (Manual Trasmission Automated). En particulier, le moteur 900 turbo innovateur, développé par Fiat Powertrain Technologies, est le fruit d’une philosophie visant la réduction des consommations et, par conséquent, des émissions de CO2, dans le respect des limites futures d’émissions Euro 5 et Euro 6 et à égalité de prestations par rapport aux moteurs de cylindrée supérieure. Le downsizing d’un moteur traditionnel à 4 cylindres à un moteur 2 cylindres suralimenté, est le concept de base de ce nouveau moteur auquel a été associé le système électronique de contrôle innovateur des soupapes d’admission Multiair®. En plus des avantages en termes de réduction des consommations, le moteur deux cylindriques permet une réduction de poids de 20% et d’encombrement du compartiment moteur de 25% par rapport à un 4 cylindres de puissance analogue. En outre, la famille des moteurs SGE adopte un système d’équilibrage du vilebrequin qui assure une forte réduction des vibrations et du bruit produit par rapport aux moteurs à essence à trois cylindres. Le système innovateur Multiair® permet de contrôler l’air dans les moteurs à allumage commandé (moteurs à essence) sans utiliser le papillon traditionnel et, donc, avec une souplesse élevée par rapport aux systèmes mécaniques de distribution. Cette technologie d’application des soupapes électro-hydraulique repose sur l’interposition, entre la came et la soupape d’admission moteur, d’un volume d’huile (chambre à haute pression) qui peut être modifié en utilisant une vanne commandée à son tour par une centrale électronique spéciale. De la sorte, le profil de montée des soupapes peut être modifié de différentes manières en fonction de la demande d’air du moteur et du régime de fonctionnement. Différentes stratégies (Fermeture Anticipée de la Soupape – EIVC, Ouverture retardée de la Soupape – LIVO ou Multi-Lift) peuvent être utilisées pour optimiser l’efficacité de la combustion avec des bénéfices considérables en termes de puissance, couple, consommations et émissions. Un autre avantage de ce système est la pression de l’air en amont des soupapes toujours constante. Cette caractéristique, associée à une dynamique d’application élevée du système (de la charge partielle à la pleine charge dans un cycle moteur) permettent d’augmenter la réponse en couple du moteur sans aucun retard, aussi bien dans le cas de l’aspiration que du moteur suralimenté, en augmentant ainsi ce que l’on appelle le Fun-to-Drive. Dans la Panda Aria le nouveau moteur 900 turbo est associé à l’emploi de la double alimentation essence et mélange gaz naturel (70%) hydrogène (30%) ; cette solution apporte une contribution supplémentaire aux réductions des émissions polluantes, en assurant une combustion plus efficace et complète. En outre, elle permet d’augmenter le rendement thermodynamique du moteur et d’atteindre, dans des conditions particulières de fonctionnement, des valeurs de stabilité de la combustion supérieures aussi à celles obtenues seulement avec le gaz naturel. Donc, les véhicules à mélange de gaz naturel-hydrogène se présentent comme une évolution progressive d’un système technologique déjà existant et ouvert à des perfectionnements supplémentaires et à de nouvelles applications. Les mélanges gaz naturel hydrogène représentent, en effet, un pont, qui permettrait le développement, dans la moyenne période, d’infrastructures pour la diffusion future de l’hydrogène. La Panda Aria est équipée du système « Stop&Start », le dispositif qui gère l’extinction temporaire du moteur et son rallumage, lors des phases de fonctionnement au ralenti véhicule arrêté ; dans ces situations, typiques de la circulation des villes et lors des arrêts aux feux, si les logiques de contrôle le permettent, le système coupe automatiquement le moteur entraînant une économie sensible de combustible. Ensuite, dès que le frein est relâché ou une vitesse engagée, le système allume immédiatement le moteur et permet au conducteur d’utiliser immédiatement les commandes. En outre, le système « Stop & Start » est associé à la boîte MTA qui permet une excellente gestion des changements de vitesses et est caractérisé par une efficacité mécanique élevée. En détail, la transmission automatisée pose les bases pour une gestion « intelligente » de l’état allumé/éteint du moteur. En effet, avec le contrôle de l’embrayage, le système permet de débrayer le moteur thermique de la transmission toutes les fois que la traction n’est pas demandée et que le moteur peut être coupé. L’association système « Stop & Start » boîte MTA assure au concept car Panda Aria une réduction des consommations de plus de 10% dans le cycle urbain. Enfin, l’ensemble de ces solutions, développées par le Groupe Fiat (Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain Technologies et Centro Ricerche Fiat), déjà existantes ou disponibles prochainement sur les voitures de production normale ou future, assure une réduction énorme des émissions de CO2 (sur la Panda Aria on atteint la valeur record de 69 g/km).

Panda Panda Climbing Avec les versions Panda Panda et Panda Panda Van, la Panda Panda Climbing complète la gamme d’un modèle à impact environnemental mineur qui est désormais une des références pour la mobilité urbaine soutenable. Sans compter que le modèle Panda Panda est la réponse idéale aussi pour les petites flottes d’entreprise qui, comme tous les véhicules à gaz naturel, peuvent circuler sans aucune limitation. Equipée d’un moteur 1.2 à double alimentation essence/gaz naturel, la Panda Panda Climbing (avec traction 4x2) hérite toutes les caractéristiques esthétiques de Panda 4x4 Climbing : des pare-chocs spéciaux aux bandes anti-chocs de grandes dimensions et assortis aux rebords particuliers des pare-chocs. En outre, la voiture propose un équipement de série très riche : de l’ABS EBD (Electronic Brake Distribution= répartiteur de freinage) à la direction assistée électrique DualdriveTM, de la radio Blaupunkt avec lecteur CD et MP3 au climatiseur avec filtre à pollen. En outre, le client peut choisir parmi neuf coloris de carrosserie, trois pour l’intérieur avec des tissus spéciaux et de nombreuses options de la Ligne Accessoires. Riche de contenus et à la personnalité forte, la nouvelle Panda Panda Climbing confirme, donc, toutes les solutions innovatrices de Panda Panda. En effet, dans la plate-forme, dérivée de la version 4x4, deux réservoirs séparés de gaz naturel ont été intégrés, avec une capacité totale de 72 litres (12 kg), offrant ainsi la même habitabilité que la voiture originale, aussi bien en ce qui concerne l’espace dédié aux passagers que celui destiné aux bagages (avec le siège arrière entier ou dédoublable, la capacité du porte-bagages passe de 190 à 840 dm3, mesuré jusqu’au plafond). En outre, la capacité de 72 litres permet une autonomie de 270 km dans le cycle mixte employant la seule alimentation à gaz naturel. La capacité du réservoir à essence reste inchangée par rapport à la version à essence (30 litres), offrant ainsi un « plein de tranquillité » même dans les régions où la diffusion des distributeurs de gaz naturel (plus de 700 km à gaz naturel et essence dans le combiné) n’est pas capillaire. Avec la Panda Panda Climbing Fiat Automobiles confirme son leadership dans le gaz naturel et sa recherche continue afin de trouver des solutions qui conjuguent les exigences des clients (habitabilité inchangée, autonomie élevée, sécurité maximale et esthétique captivante des City SUV) et dans le plus grand respect de l’environnement. En effet, les véhicules alimentés au gaz naturel réduisent d’environ 23% les émissions de CO2 par rapport aux voitures équivalentes à essence et réduisent à 0 les émissions de particules (PM).

Bravo 1.6 Multijet 120ch avec une boîte robotisée Dualogic A un an de son début, Fiat Bravo se confirme une voiture de succès capable de rivaliser aux plus hauts niveaux dans le segment le plus important du marché continental. La meilleure démonstration est le fait d’avoir abondamment dépassé l’objectif des 70.000 ventes (prévues en 2007 en Europe) et d’avoir recueilli plus de 120.000 commandes dont 60% hors de l’Italie. En particulier, en Italie, depuis avril dernier - c’est-à-dire quand le rythme des livraisons est en plein régime - Fiat Bravo a toujours été la « 5 portes » compacte la plus vendue. Résultats commerciaux encore plus intéressants si l’on considère que le mélange de ventes en Europe est composé des habitacles les plus riches : 40% des clients choisissent les versions haut de gamme (Emotion et Sport) et 55% l’habitacle Dynamic. En somme, Fiat Bravo a atteint non seulement les objectifs ambitieux qu’elle s’était fixée mais elle les a dépassés. Ce sont des clients plus jeunes que la moyenne qui la choisisse dynamiques, passionnés de style et de prestations que seule une automobile italienne sait offrir, sans renoncer à la fonctionnalité garantie par le porte-bagages ample et des dimensions intérieures généreuses. Interviewés quelques mois après l’achat, ces mêmes clients ont manifesté un niveau élevé de satisfaction surtout en ce qui concerne la qualité du produit : le résultat confirme l’excellente marche des indicateurs externes de qualité dont les valeurs sont comparables à ceux de Fiat Panda. Mais le succès d’une automobile est testé par le juge le plus sévère : le temps. Pour cela une succession de nouveautés importantes ont été prédisposées pour répondre aux nécessités émergentes de la clientèle. Un exemple ? En juillet dernier, la nouvelle famille de propulseurs 1.4 T-Jet (de 150 Ch et 120 Ch) a été lancé, elle applique la philosophie du downsizing : adoption d’un turbocompresseur de nouvelle génération, associé à un moteur de cylindrée réduite, qui permet d’exprimer des prestations comparables ou supérieures à des propulseurs de cylindrée supérieure, mais avec des consommations et émissions inférieures. Et aujourd’hui, parfaitement en harmonie avec ce renouvellement continu, le nouveau 1.6 Multijet 16 soupapes débute sur Fiat Bravo, un propulseur de dernière génération de turbodiesels – justement Multijet et plurisoupapes – qui confirme l’excellence technologique du Groupe Fiat dans le domaine de la conception et du développement des motopropulseurs diesel. Disponible en deux versions de puissance (de 105 Ch et 120 Ch), le 1.6 litre inédit complète la gamme de propulseurs de FPT - Fiat Powertrain Technologies qui comprend des cylindrées de 1.3, 1.9 et 2.4 litres. En particulier, le nouveau moteur combine parfaitement les atouts gagnants des turbodiesels Multijet aux avantages, même fiscaux, de la philosophie « downsizing ». Donc, c’est la solution idéale pour qui recherche le compromis juste entre le respect environnemental et les coûts de gestion bas, sans renoncer à une puissance et une élasticité pour un plaisir de conduite authentique. En détail, par rapport au moteur 1.9 Multijet de 120 Ch connu, la famille 1.6 Multijet représente une évolution importante aux avantages considérables : Injecteurs de nouvelle génération qui réalisent une combustion plus efficace ; un couple supérieur de presque 25% (300 Nm à 1.500 tours/min) et une consommation inférieure de 8% (mesurée sur cycle Nedc) ; l’accélération de 0 à 100 km/h toujours en 10,5 secondes seulement et la reprise 80-120 km/h en Ve est inférieure de presque 4 secondes ; confort acoustique plus grand avec un indice d’articulation amélioré de 5%. En outre, grâce au nouveau 1.6 Multijet, Fiat Bravo marque des records extraordinaires dans sa catégorie : c’est la première voiture qui offre des moteurs Euro5-Ready dans la catégorie, largement en avance sur la date d’entrée en vigueur, et peut vanter les plus basses émissions de HCNOx de la catégorie c’est une des rares voitures de cette gamme de puissance avec boîte manuelle à 6 rapports (pour les deux versions de 105 et 120 Ch) et, bientôt, une boîte automatique robotisée à 6 rapports sera disponible ; c’est le couple spécifique le plus élevé (rapporté à la cylindrée) de la catégorie, dans la gamme de puissance jusqu’à 200 Ch ; elle a la distribution du couple maximum au régime le plus bas : seulement 1.500 tours/min pour pouvoir disposer de 290 Nm et de 300 Nm respectivement de la version de 105 Ch et celle de 120 Ch ; comme témoignage de tout cela les valeurs d’accélération et de reprise sont les meilleures de tous les moteurs jusqu’à une puissance de 120 Ch ; c’est la seule qui a la révision à 35.000 km avec un abattement de 25% des coûts d’entretien ordinaire (calculé sur des parcours de 90.000 km ou 100.000 km, les plus fréquents dans les contrats de location à long terme). Le 1.6 Multijet exposé, en version 120 Ch équipée de la boîte moderne robotisée Dualogic, a une valeur d’émission de CO2 de 120 g/km seulement. Le nouveau 1.6 Multijet 16v est, donc, un choix supplémentaire pour un modèle gagnant qui, encore une fois, confirme le leadership mondial de Fiat Group dans le domaine des motorisations diesel. Il ne faut pas oublier, enfin, que le groupe motopropulseur est produit par FPT – Fiat Powertrain Technologies, le nouveau secteur du Groupe Fiat fort de toutes les activités d’innovation, recherche, conception et production des moteurs et boîte dans toutes les applications : des automobiles aux véhicules industriels, des embarcations aux moyens agricoles. Avec environ 19.000 employés, 16 usines et 11 centres de recherche dans huit pays différents, le Secteur reste une des réalités les plus significatives dans le domaine des motopropulseurs au niveau mondial. En FPT – Fiat Powertrain Technologies environ 3000 techniciens hautement spécialisés se consacrent au développement et à l’ingénierie de technologies innovatrices. Plus de 40 brevets déposés chaque année confirment la qualité et le sérieux de cet engagement, en faisant de FPT – Fiat Powertrain Technologies un grand pole d’excellence technologique et d’innovation continue.

Grande Punto 1.3 Multijet de 90 Ch Une Grande Punto Sport sera présente à Genève équipée du brillant 1.3 Multijet de 90 Ch – le diesel à injection directe le plus petit et moderne « Common Rail » de deuxième génération – avec un turbocompresseur à géométrie variable. Avec cette suralimentation, le moteur 1.3 16v Multijet en version 90 Ch (66 kW à 4000 tours/min) de puissance maximale et un couple de 20,4 kgm (200 Nm à 1750 tours/min). Et ce n’est pas tout. La Grande Punto équipée du moteur 1.3 Multijet de 90 Ch assure d’excellentes performances : il permet à la Punto d’atteindre 175 km/h en vitesse de pointe et accélère de 0 à 100 km/h en 11.9 secondes. Même les consommations sont les meilleures du segment : 5.9 l/100 km en cycle urbain, 3.9 /100 km en cycle route/autoroute et 4.6 /100 km en cycle mixte. De plus, le système de contrôle des émissions prévoit une soupape EGR à application électrique gérée directement par le système de contrôle moteur, un échangeur pour le refroidissement des gaz d’échappement en recirculation (EGR) et un catalyseur « close coupled ». Ce qui permet de garantir le respect des limites d’émissions CEE FASE 4 - la valeur de CO2 est de 119 g/km – même sans le piège à particules (sur demande sur certains Marchés). A souligner que, associé à la boîte robotisée Dualogic, la valeur descend à 115 g/km. Sans oublier que la Grande Punto propose aussi la nouvelle famille T-JET, moteurs à essence suralimentés que caractérisent prestations, rapidité dans la réponse à l’accélération, consommation contenue, simplicité de construction, solidité et fiabilité. A rappeler, enfin, que l’année dernière la Grande Punto s’est renouvelée en proposant à la clientèle des améliorations internes significatives, pour souligner sa vocation naturelle jeune. De plus, le catalogue a changé de look et est décliné en deux familles : la première dénommée « Confort Line » qui inclut les versions Active, Dynamic et Emotion, la seconde « Sport Line » comprend GP, Speed, Racing et Sport caractérisés par certains contenus qui exaltent le tempérament sportif du modèle : du spoiler au bas de caisse, des anti-brouillards aux jantes en alliage. Entre autre, toute la famille « Sport Line » s’enrichit des versions 5 portes. Pour qu’elle soit encore plus belle et originale, la nouvelle voiture propose de nouveaux tissus et coloris, en plus d’un tableau de bord aux coloris et traitement des superficies plus riches. Sans compter qu’à partir d’aujourd’hui trois couleurs inédites de carrosserie sont disponibles (Bleu Aviatore Felice, Gris Prezioso et Gris Pessimo Umore) qui remplace le Vert Schietto, l’Orange Capriccioso et le Sable Esotico. En détail, la voiture de base et Active offrent deux nouveaux coloris pour les tissus des sièges (Drop Rouge et Drop Bleu ciel) et un gris foncé inédit pour toute la bande centrale de la console. Nouveauté aussi pour l’esthétique du tableau de bord et pour le coloris de façade des commandes de la radio et du climatiseur. Par contre, pour la Grande Punto Dynamic de nouveaux tissus Inox sont disponibles, dans trois coloris (Marron, Bleu et Gris), et trois nouveaux coloris assortis pour la bande centrale de la console. Même cet intérieur offre des nouveautés pour le tableau de bord et la façade des commandes. Les intérieurs de la version Emotion sont encore plus riches comme le démontrent les tissus (Inox bordé type Castiglio) en deux couleurs (Bleu et Gris), la console vernie effet « soft touch » et la bande centrale effet « brossé » (disponible en deux coloris). Les poignées d’ouverture des portières sont vernies de même que les boutons des buses de ventilation et le levier du frein à main.

Fiorino, une voiture « spéciale » pour Fiat Professional En avant-première mondiale, Fiat Professional présente le nouveau Fiorino qui est né d’un concept à la fois simple et révolutionnaire : en effet, il dépasse le concept de MPV pour rallier l’idée de la voiture « free space ». Tout le mérite revient à sa caractéristique compacte et agile qui lui garantit une liberté de mouvement, en plus d’une nouvelle génération d’intérieurs qui assurent des dimensions généreuses et une souplesse d’utilisation. Passons en revue tous les points de force de ce modèle qui veut jouer un rôle de protagoniste dans son segment.

Style extérieur distinctif et intérieurs de conception nouvelle Le style extérieur de Fiat Fiorino, essentiel et rationnel se distingue aussi pour les traitements spéciaux des côtés et de l’arrière qui lui donnent une empreinte sophistiquée. Le devant rigoureux et solide ne nuit en rien à l’impression générale d’un véhicule « anticonformiste et sympathique », ainsi son aspect de voiture solide et bien « plantée par terre » est équilibré par des lignes fluides et nettes qui rappellent le dynamisme. A ces détails esthétiques correspondent des dimensions externes compactes – 3,96 mètres de long pour une hauteur de 1,72 m et une largeur de 1,71 mètres – qui, associées à un diamètre de braquage de seulement 10,15 mètres, permettent au nouveau Fiat Fiorino de se faufiler avec désinvolture aussi bien dans les rues étroites d’un centre ville exigu que de s’intégrer sans peine dans la circulation urbaine. Le pare-chocs avant noir (il peut être aussi de la même couleur que la carrosserie) est très enveloppant et solide et protège très bien les zones les plus délicates – optiques, coffre et radiateur - spécialement lors des chocs à vitesse réduite. La même « sécurité » est donnée aussi bien par les baguettes latérales de protection qui protègent les côtés de la voiture et permettent d’effectuer, en toute tranquillité, des manœuvres dans des endroits exigus ou peu accessibles ; que par les rétroviseurs extérieurs (noirs ou de la couleur de la carrosserie) qui garantissent une visibilité excellente en réduisant les zones de « coin mort ». De plus, toujours à l’enseigne de la visibilité la plus grande, la nouvelle voiture propose d’amples superficies comme le prouvent les portières latérales avant et le grand pare-brise (en plus les montants avant sont réduits). Même les vitres latérales créent un « éclair » original qui, avec un mouvement de la carrosserie important à la hauteur des pare-chocs, rendent tout le côté encore plus dynamique. La porte basculante du coffre est très caractérisante et avec la recherche de l’insertion du logo et le jeu stylistique de la vitre propose une touche originale de « coffre-fort » tellement particulière et recherchée qu’elle se détache complètement de celle des fourgons (les portes arrières asymétriques à 2 battants sont en option).

Les élégants phares avant et arrière complètent le style extérieur de Fiat Fiorino – caractérisés par la transparence et la chromage, mais aussi par une position plus en hauteur et mieux protégée des chocs éventuels – et les portes avant et arrière (ces dernières toujours coulissantes) avec une grande surface vitrée et équipées de poignées rabattables. Enfin, le client peut choisir parmi dix couleurs de carrosserie et deux typologies d’habillages.

L’aérodynamique a fait l’objet d’une attention particulière, facteur très important si l’on considère ses effets sur les prestations, les consommations et le confort acoustique. Le style et les formes de Fiat Fiorino ont été analysés dans cet objectif avec des simulations sur ordinateur et ensuite soumises à des nombreux essais dans la galerie du vent. C’est ainsi que le spoiler arrière et d’autres formes caractéristiques du style de la voiture ont été conçus, tout en conservant la fonctionnalité et l’esthétique. Le résultat final est un excellent coefficient de résistance aérodynamique à 0,31 et un excellent produit Cx pour une aire frontale (0,828 m2). Quant à l’intérieur, il n’est pas en reste car le nouveau Fiorino est une voiture unique dans son segment. Le mérite revient au concept orignal – appelé « free space » – qui combine différentes configurations de sièges (les plus immédiates sont au moins six) avec la rationalité et la régularité des formes des intérieurs. Ainsi on obtient un volume et une souplesse utilisables exceptionnels : par exemple, avec les sièges en position normale, le porte-bagages est de 330 litres (jusqu’à la hauteur de la plage arrière) et de 650 litres jusqu’au ciel. Par contre, si on enlève le siège du passager avant et les sièges arrière le volume atteint 2.800 litres et le porte-bagages peut accueillir presque 2,5 mètres (un vrai record, vu que la voiture mesure seulement 3,9 m.). Beaucoup de place et de souplesse, donc, Fiat Fiorino est vraiment une voiture confortable comme le démontre la planche de bord symétrique et modulaire - en forme de « T » – qui permet au conducteur d’avoir à portée de la main toutes les commandes et un riche combiné d’instruments. Mais le confort à bord signifie aussi beaucoup de place à portée de la main : la console centrale s’équipe de grands compartiments porte-objets ou au choix d’une tablette pratique avec une pince pour le bloc-notes. Beaucoup de place à la base de la boîte aussi et sur la planche de bord grâce au grand tiroir. Les panneaux ont été étudiés pour offrir à la fois un grand volume et un appui-bras confortable. De plus, un petit meuble pratique a été conçu à la hauteur du tunnel central. Les sièges avant contribuent au bien-être à bord, ils sont très confortables et équipés de toutes les fonctions de réglage. Au choix il sera possible d’avoir un siège spécial à la place du siège standard du passager qui replié par une simple manœuvre, peut être « escamoté » au niveau du porte-bagages (dans la position intermédiaire il peut, par contre, avoir la fonction de petit table). Les sièges arrière sont disponibles dans les configurations 1/3 et 2/3, et peuvent être pliés comme des « livres » ou enlevés (complètement ou en partie) offrant ainsi un volume de charge surprenant et une bonne souplesse d’utilisation. Enfin, le porte-bagages est spacieux et très régulier alors que la plage arrière est rigide et appréciée parce qu’elle peut presque « disparaître » si elle est rangée dans un espace entre le dossier du siège et le passage des roues.

Propulseurs progressifs et boîtes fiables Confort de conduite signifie aussi pouvoir compter sur des propulseurs brillants et progressifs associés à des boîtes robustes et fiables. Pour cela Fiat Fiorino propose deux moteurs Euro 4 – le moteur brillant 1.3 Multijet de 75 Ch et le moteur essence fiable 1.4 de 73 Ch – caractérisés par le plaisir de conduite, les excellentes prestations et les coûts réduits, mais aussi pour leur fiabilité et le respect de l’environnement. Sur le nouveau Fiorino le moteur 1.3 16v Multijet ne pouvait certes pas faire défaut, le plus petit et avancé des diesels à injection directe « Common Rail » de deuxième génération, produit par FPT - Fiat Powertrain Technologies à l’usine polonaise de Bielsko Biala. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte robotisée à 6 rapports, le turbo diesel 75 Ch (55 kW à 4000 tours/min) de puissance maximale et un couple de 19,4 kgm (190 Nm à 1750 tours/min), garantissant d’excellentes performances et les meilleures consommations du segment : par exemple, la vitesse de pointe est de 155 kilomètres par heure alors que, en cycle mixte 4,6 l/100 km (4,5 l/100 km avec boîte robotisée), qui se traduisent par mille kilomètres d’autonomie avec un plein de gazole de 45 litres. En outre, Fiat Fiorino équipé de ce propulseur se confirme une voiture respectueuse de l’environnement – certaines versions ont des valeurs de CO2 inférieures à 120 g/km – et lorsqu’elles ont un filtre à particules (en option) la valeur atteint des niveaux d’émission de particules de 0.005 g/km (conformément aux limites Euro 5). Même le 1.4 8v de 73 Ch a d’excellentes performances, entre autre, il pourra sûrement être une base idéale pour des transformations CNG et LPG. Le propulseur, conçu avec une attention particulière aux prestations et aux consommations, distribue une puissance de 73 Ch (54 kW) à 5200 tours/min et un couple maximal de 12 kgm (118 Nm) à 2600 tours/min. Donc, avec une boîte mécanique à 5 rapports, le moteur est brillant (la vitesse de pointe est de 155 km/h) tout en étant économique : pour le cycle mixte il consomme 7,0 l/100km. Pour confirmer sa vocation « écologique », Fiat Fiorino proposera sous peu une variante électrique à émissions 0 réalisée en collaboration commerciale avec Microvett, le spécialiste italien des transformations électriques. Cet engin jouirait d’une autonomie de 100 km. Une recharge prendra environ 3 heures avec une prise de 9 Kw (6-8 heures avec une prise de 3 Kw) et les performances de reprise et de vitesse sont tout à fait respectables : 0-50 km/h en 7 secondes et 80 km/h. L’année dernière aux salons Internationaux de Milan et Amsterdam deux prototypes de ce genre sur base Fiorino Cargo ont été présentés en avant-première mondiale.

Une réponse précise à chaque question Fiat Fiorino propose une vaste gamme articulée où chacun peut trouver la réponse idéale au propre style de vie et mode d’utiliser l’automobile. Disponible en « 5 places », la voiture propose deux habillages : le premier plus essentiel et convivial, le second plus riche et conventionnel. En outre, l’offre a un troisième habillage spécial - appelé « Adventure » – qui permet à la voiture de Fiat Professional de jouer un rôle de protagoniste dans le « temps libre ». Grâce à une plate-forme surélevée de deux centimètres, à la protection sous le moteur intégrée dans les pare-chocs avant et aux protections étendues de la carrosserie. Un look spécial qui s’exprime aussi en « fonctionnalité objective » à la montagne ou à la campagne où sur les routes en terre ou accidentées. Quel que soit le choix, le client pourra toujours compter sur un équipement de grand intérêt. En effet, selon les marchés et les versions, les accessoires seront importants : par exemple, dans le domaine de la sécurité, l’ABS avec EBD, les ceintures à 3 points avec prétenseur et limiteur de charge, la direction hydraulique, airbag avant et latéraux. En outre, le climatiseur manuel avec filtre à pollen et les lève-vitres électriques sont offerts. Entre autre, des packs préétablis n’étant pas prévus, le client peut « personnaliser » son Fiorino en choisissant librement parmi les nombreuses options : du volant et levier de vitesse en cuir aux portes arrière à 2 battants, du système Blue&Me au verrouillage des portes « dead-lock », jusqu’aux jantes en alliage de 16” au design élégant. Enfin, Fiat Fiorino pourra être demandé aussi avec homologation N1 (4 personnes + 278 kg) pour profiter des bénéfices fiscaux dans certains Pays.