Le rôle de grande routière «à la française» est désormais dévolu à la seule Citroën C6. Depuis l’épisode malheureux de la Vel Satis, Renault semble avoir jeté l’éponge (à moins d’un éventuel come-back de la Safrane sur une base Samsung) et Peugeot n’envisage pas d’héritière à part entière pour la vieillissante 607. A Sochaux, on veut plutôt faire d’une pierre deux coups, c’est-à-dire lancer un modèle qui succédera simultanément à la 407 et à la 607, en l’affublant d’un numéro médian, le 5.

Un positionnement qui nous rappelle celui de la 505 (1979, entre la 305 et la 604) et, plus récemment, celui des berlines moyennes «king size» de type Ford Mondeo ou Opel Insignia, suppléantes opportunistes des ancienns routières Scorpio et Omega.

La stratégie de la voiture moyenne «surdimensionnée» n’est pas dénuée d’intérêt face à des constructeurs premium qui verrouillent plus fortement que jamais les segments supérieurs. Reste que les dimensions de la 5 by Peugeot semblent tout de même très imposantes pour un lancement en série. Avec 486 cm, la «5» dépasse de 17 cm la 407 et ne rend que 4 cm à la 607! Elle surclasse même cette dernière au niveau de l’empattement (281,5 cm) et de la largeur (188 cm).

Hybride La silhouette tricorps est délimitée par une face avant dotée de phares à diodes et d’une vraie calandre, qui signe la fin du bouclier à «gueule béante». Les jantes de 19 pouces sont animées par une propulsion hybride de type Hybrid4. Le turbodiesel 2 l HDi (120 kW), logé transversalement sous le capot, entraîne les roues avant alors que le moteur électrique de 27 kW, positionné à l’arrière, transforme l’auto en quatre-roues motrices. La puissance maxi cumulée ressort à environ 147 kW (200 ch), mais la voiture peut circuler sur la seule force du moteur électrique. Peugeot annonce une conso mixte normalisée de 3,8 l de diesel aux 100 km correspondant – coïncidence heureuse? – à la valeur très médiatique de 99 g de CO2 par km.

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