Avec l’avènement du Zafira, le concept évoluait vers une modularité embarquée totale, désormais devenue la règle universelle et largement copiée dans le monde automobile. Motivé par le succès commercial (presque 2.000.000 de Zafira ont été vendus à ce jour en Europe), Opel a développé sa gamme avec le Meriva en 2003. Le Meriva était équipé du système FlexSpace, qui devenait une nouvelle référence en termes de modularité intérieure, et prouvait l’ingéniosité du concept Opel. Pendant ce temps, le travail sur la modularité d’Opel était depuis longtemps entré dans sa seconde phase, qui allait se concrétiser sur le Zafira B profondément amélioré en 2005, et sur la seconde génération d’Agila en 2008.

Avec trois propositions au cœur du marché, le concept de monospace continue de remporter un grand succès dans la gamme Opel. Même avant l’introduction de la nouvelle Agila, Opel était encore une fois le leader du marché du monospace européen (et ce, depuis 2003) avec presque 335.000 modèles Zafira et Meriva vendus en 2007. Le Zafira domine également le segment des sept-places avec presque 195.000 immatriculations, et le Meriva est la meilleure vente de la catégorie des petits monospaces avec 140.000 immatriculations. Une Opel sur cinq est un monospace, alors que la proportion est de une voiture sur huit sur le marché européen. Grâce à la réussite des monospaces Opel, le segment des monospaces a profondément évolué. En 1997, les statistiques de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) montraient qu’il ne représentait que 4% de l’ensemble des véhicules particuliers vendus en Europe.

En dehors d’une meilleure exploitation de l’espace, les clefs du succès des monospaces résident aussi dans une position d’assise surélevée offrant une meilleure visibilité et une montée/descente du véhicule facilitée. Comme le souligne Frank Leopold, Directeur de l’Innovation, de l’Aménagement avancé et des Concept Cars pour Opel : « Avant, quand on voulait davantage de place, on allongeait et on élargissait les voitures. Au contraire, les monospaces maximisent l’espace intérieur sans toucher à l’empreinte au sol de la voiture. Et avec le Flex7, nous avons ouvert la voie à la modularité embarquée que nous souhaitons exploiter encore pendant de nombreuses années, en l’améliorant avec des innovations rationnelles. »