Allemagne : l’objectif du plan gouvernemental allemand de protection du climat, annoncé le 5 décembre 2007, est de réduire de 33,6 millions de tonnes les émissions de CO2. Les moyens pris pour parvenir à cet objectif consistent à baser en 2009 la taxe des véhicules sur leurs émissions de 2009, à offrir une meilleure information sur les consommations des véhicules particuliers et faire un usage plus important des biocarburants. Au niveau européen, le gouvernement allemand demande les limites moyennes d’émission de CO2 pour les voitures neuves.

Belgique : le royaume encourage l’achat de voitures neuves sobres par des déductions sur l’impôt sur le revenu. Les clients achetant une voiture émettant moins de 105 g de CO2/km peuvent déduire 15% du montant du prix d’achat (avec un maximum de 4.350 euros) de leurs impôts. Trois pour cent du prix peut être déduit (810 euros maximum) pour les voitures émettant entre 105 et 115 g de CO2/km.

Finlande : depuis le 1er janvier 2008, la taxe sur les véhicules est basée sur le prix de vente du véhicule (prix du véhicule importé, moins 4% et 300 euros) et sur les émissions de CO2. Les véhicules rejetant moins de 60 g de CO2/km subissent une taxe de 10% du prix de vente plus 0,1% par gramme de CO2 au-dessus de la limite de 60 g. Un système de taxation à échelle mobile est prévu pour 2010, dans lequel les véhicules dont les émissions de CO2 sont comprises entre 120 et 139 g/km seront imposés de 60 euros par an. Les véhicules rejetant de 140 à 159 g/km devront s’acquitter d’une taxe annuelle de 80 euros.

France : grâce à une nouvelle législation, les clients achetant un véhicule rejetant moins de 100 g de CO2/km reçoivent un bonus d’un montant de 1.000 euros. Le bonus est d’un montant de 700 euros pour les véhicules rejetant entre 101 et 120 grammes, et de 200 euros pour ceux qui émettent entre 121 et 130 grammes. Les véhicules émettant entre 130 et 160 grammes ne sont affectés ni de bonus ni de malus, ce qui représente environ 45% de l’ensemble des immatriculations en France. A partir de 161 g de CO2/km, l’acheteur subit un malus : 200 euros (161-165 g), 750 euros (166-200 g) et 1.600 euros (201-250 g). Au-dessus de 251 g de CO2/km, l’acheteur doit s’acquitter d’un malus de 2.600 euros.

Grande-Bretagne : La Grande-Bretagne a mis en place une taxe sur la consommation le 22 mars 2007. Les véhicules émettant 100 g de CO2 ou moins sont exemptés de cette taxe. Les véhicules jusqu’à 120 g de CO2/km sont taxés de £35 (46,40 euros) chaque année, £115 (152,46 euros) jusqu’à 150 g, £140 (185,60 euros) jusqu’à 165 g, £165 (218,75 euros) jusqu’à 185 g et £205 (271,77 euros) jusqu’à 225 g. Les véhicules rejetant plus de 225 g CO2/km sont taxés de £300 (397,72 euros) chaque année.

Luxembourg : La principauté utilise un système complexe de vignettes annuelles basé sur les émissions de CO2 et qui favorise les véhicules à essence par rapport aux diesels. La taxe par gramme de CO2 augmente progressivement, selon la consommation du véhicule. Par exemple, une voiture rejetant 120 g de CO2/km est taxée de 68,40 euros, et un diesel avec les mêmes émissions de CO2 doit s’acquitter de 102,60 euros. La vignette continue à augmenter et une voiture essence émettant 240 g CO2/km subit une taxe de 380,80 euros.

Pays-Bas : la taxe sur les cartes grises est calculée sur les émissions de CO2 du véhicule par rapport aux autres modèles sur son segment (défini par la longueur et la largeur du véhicule). Le système conduit à une gratification allant jusqu’à 1.000 euros pour les véhicules dont les émissions de CO2 arrivent à être de 20% inférieures à celles du segment. Si le véhicule est plus de 30% au-dessus de la moyenne du segment, il subit la pénalité maximum de 540 euros. A partir du 1er février 2008, le bonus et le malus maximum vont passer respectivement à 1.400 et 1.600 euros. Il est également prévu de mettre en place une taxe basée sur les émissions de particules des véhicules diesel.

Portugal : le pays le plus occidental d’Europe calcule le prix des cartes grises des véhicules neufs, réglé une fois pour toutes, et de la vignette annuelle en fonction de la cylindrée des véhicules et de leurs émissions de CO2. Utilisant un système de réglementation à six niveaux, les deux taxes sont le résultat de calculs complexes. L’Agila 1.0 est l’une des voitures les moins taxées au Portugal, avec une carte grise de seulement 351 euros et une vignette annuelle de 76,60 euros.